УкрНИИАТ

ЭФФЕКТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРОГРЕССА

Июнь 26, 2017
A+ A A-

Украинский НИИ авиационной технолгии...

  • 29.03.2012 00:00
Оцените материал
(4 голосов)

Уважаемые читатели. 

            Мы обновляем наш сайт, используя этот повод, представляется уместным кратко очертить основные вехи становления, развития и сегодняшней деятельности института.

           Украинский НИИ авиационной технологии работает на специфическом наукоемком авиастроительном рынке без малого 50 лет (основан летом 1964 года).

            В 70-х – 80-х годах прошлого столетия институт, будучи в то время Украинским фи103лиалом головного общесоюзного Научно-исследовательского института технологии и организации производства (НИИАТ г. Москва), выражаясь современным языком, обеспечивал технологический консалтинг для самолетостроительных предприятий, расположенных на территории Украины. Круг вопросов, по которым велась эта работа, был широк, а проблемы, входящие в зону ответственности института, разнообразны и для того времени актуальны. В рамках общесоюзной технологической специализации в авиастроении институтом выполнялись работы по освоению серийного производства самолетов марки «Ан» на всей территории Союза, обеспечению технологичности производства конструкции, начиная с ранних стадий проектирования. Важной специализацией являлась разработка методов, технологий и производство специализированного механизированного инструмента для обеспечения сборочного производства разнообразных моделей и типов самолетов.

            В этот период разработки института использовались при создании и организации производства большинства моделей самолетов марки Ан: Ан-32, Ан-74, Ан-124, Ан-225, Ан-70, а также при производстве гражданских самолетов Ту-134, Ту-154, Як-42, Ил-96, истребителя Су-27, бомбардировщика Ту-160 и многоразового космического корабля «Буран».                                   

            Численность коллектива в середине 80-х годов достигала 1,5 тыс. человек, обособленные подразделения института дислоцировались на шести авиастроительных предприятиях. Была создана исследовательская, опытно-экспериментальная база, функционировало опытное производство, выпускающее специализированный механизированный инструмент для предприятий авиастроения страны.

            После распада Союза, в конце 1991 года филиал был преобразован в самостоятельный институт. Это не потребовало какой-либо сложной финансово-экономической реорганизации, так как и в качестве филиала он имел статус самостоятельного юридического лица и двоякое подчинение – Головному НИАТу и Главному научно-техническому управлению Министерства авиационной промышленности СССР.

          101  Затем начался период затяжной трансформации структуры государственного сектора экономики страны, в ходе которой неоднократно предпринимались попытки сохранения и восстановления доли промышленного производства в общем объеме ВВП страны и в особенности его наукоемкого сектора, в том числе оборонно-промышленного комплекса. Вначале был образован Гособоронпроммаш (1991 г.), затем Министерство машиностроения, военно-промышленного комплекса и конверсии (1992г.) Министерство промышленной политики, Госкомитет промышленной политики, вновь Министерство промышленной политики и наконец – Госагенство по управлению государственными корпоративными правами и имуществом, Укрооборонмпроммаш. За этот период сменилось около двух десятков руководителей этих ведомств. Предприятия во многом оказались один на один с несформированным и неструктурированным рынком, правила игры на котором, к тому же определяющим образом, стали зависимы от изменчивой внутренней и внешней политической коньюктуры.

            Сегодня, спустя 20 лет, специалисты и эксперты оценивают падение некоторых основных показателей самолетостроительного производства в Украине не в разы и десятки раз, а приблизительно в 90 – 100 раз. Подобное или близкое к нему состояние самолетостроения оказалось типичным и для России.

            Так как основная деятельность института ранее была тесно связана с самолетостроением, очевидными являются проблемы, возникшие в связи с фактической остановкой серийного производства гражданских самолетов на постсоветском пространстве и несформированной системой госуправления наукоемкими секторами производства в стране в целом.

            Этому была противопоставлена стратегия сохранения жизнеспособности института, основанная на диверсификации работ в рамках тем наукоемкого производства и системного фокусирования исследований на наиболее рыночно-востребованных нишах направлений деятельности.

            Поэтому, несмотря на вначале несущественные объемы заказов для института из средств государственного финансирования (1996 – 2006 гг.), а затем и полное их отсутствие (2007 – 2012 гг.) удалось сбалансировать финансово-экономическую деятельность за счет, в основном, иностранных заказчиков (Россия, КНР, Иранская республика, Чехия, Польша, Франция и др.).

            Была сформирована специальная стратегия и система координации научно-исследовательскими работами, позволяющая привлекать к исследованиям эффективных, перспективных ученых и исследователей, а также известные научные коллективы нашей страны.

            Свидетельством в целом правильно выбранной в этих непростых условиях стратегии являются следующие показатели:

            – эффективное функционирование института в течение всего периода времени без каких-либо существенных осложнений в финансово-хозяйственной деятельности;

            – состоявшееся преобразование института в 1994 году в открытое (ныне публичное) акционерное общество с госдолей 50% + 1 акция и в целом динамично растущие показатели капитализации его активов;

            – способность и принципиальная готовность к корпоративному сотрудничеству с потенциальными инвесторами;

            – наличие апробированной и структурированной системы фокусирования научно-исследовательских работ с эффективным использованием ресурсов специалистов-партнеров и фирм-партнеров;

            – высокая конкурентоспособность реализуемых в институте проектов и работ подтверждаемая рыночным спросом на них зарубежных партнеров-фирм лидеров авиастроения.

            И в заключение несколько штрихов о перспективных проектах – работах, в которых специалисты института принимают участие в последние 3 – 5 лет и которые мы считаем актуальными и заслуживающими развития. Их можно условно разбить на два направления. Первое – исследовательские инжиниринговые работы по перспективным вновь проектируемым моделям самолетов и Второе – консалтинговая деятельность по разработке общеотраслевых – государственных программ развития и корпоративных проектов и бизнес-планов, направленных на сохранение конкурентоспособности и развитие авиастроительного производства.

            К первому направлению мы относим работы, выполняемые в последние годы по гражданской тематике в интересах российских фирм ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», ЗАО «Аэрокомпозит» и французской Компании AIRBUS, и связанные с развитием тематики использования нового поколения композиционных материалов в силовых элементах планера в частности совершенствованием методов, технологии соединения и сборки элементов из разнородных материалов.

            Второе направление работ – это разработка прогнозов, тенденций развития авиастроительного сектора производства; Программ развития самолетостроения и вертолетостроения в Украине на ближайшие 8–10 лет; участие в разработке и развитии Программ кооперационного серийного производства самолетов Ан-148, Ан-158 их модификаций, разработка рекомендаций по трансформации производственной инфраструктуры с учетом объемов производства, выбор первоочередных направлений, технологического совершенствования производства. Здесь инициаторами работ и выступают государственные структуры управления, корпоративные группы предприятий (АО «Мотор Сич», ГП «Ивченко–Прогресс», ГП «Антонов»), отдельные предприятия: ГП «Антонов», ООО «ОАК–Антонов».

102

Последнее изменение Пятница, 07 Июнь 2013 12:30